Что происходит в Ормузском проливе в июне 2025: как это влияет на ВЭД и глобальные поставки

В июне 2025 года Ормузский пролив оказался в центре внимания мировой торговой и логистической отрасли. Согласно данным S&P Global, более 1000 судов скопились в этом стратегически важном морском узле, ожидая разрешения на проход. Причиной послужили ограничения судоходства и перебои в работе навигационных систем на фоне обострившегося конфликта между Ираном и Израилем.

Ормузский пролив: значение для мировой торговли

Ормузский пролив — это ключевой маршрут для ВЭД, через который до недавнего времени проходило до 30% мирового объема поставок нефти (около 18–21 млн баррелей в сутки). Пролив соединяет Персидский залив с Аравийским морем и Индийским океаном. Через него проходят не только танкеры с нефтью и СПГ, но и контейнерные суда, поставляющие товары в крупнейшие порты региона:

• Дубай (ОАЭ)
• Хамад (Катар)
• Хор-Факкан и Шарджа (ОАЭ)
• Бендер-Аббас (Иран)

Эти порты обслуживают не только внутренний рынок, но и выполняют функцию транзитных хабов для Юго-Западной Азии и Восточной Африки.

Что произошло в июне 2025?

В результате текущей геополитической напряженности, судоходство через Ормузский пролив ограничено до 16 часов в сутки. Это связано с рисками, связанными с потенциальными атаками, а также техническими проблемами:

• перебои в работе навигационных систем и каналов связи
• перегрузка судоходных маршрутов
• отказ некоторых судов от прохода из соображений безопасности

Иранский парламент проголосовал за возможность полного закрытия пролива, но окончательное решение зависит от Совета по национальной безопасности и аятоллы Хаменеи.

Возможные последствия для внешнеэкономической деятельности

• Рост стоимости фрахта и страхования: Страховые компании резко повышают ставки для судов, идущих через Ормуз. Фрахтовые ставки на танкеры и контейнеровозы уже выросли на 25–40%.
• Задержка поставок: Тысячи контейнеров с товарами массового потребления, техникой, оборудованием и комплектующими застряли в регионе. Это затрагивает цепочки поставок в страны Европы, Азии и СНГ.
• Риски для поставщиков и импортеров: Компании, ведущие внешнеэкономическую деятельность с партнерами в ОАЭ, Катаре, Иране или Саудовской Аравии, сталкиваются с нарушением сроков поставок, штрафами и убытками.
• Поиск альтернативных маршрутов: Участники ВЭД уже начали рассматривать обходные маршруты — через Суэцкий канал, порты Восточной Африки или даже внутренние сухопутные коридоры. Однако все альтернативы приводят к удорожанию логистики и увеличению сроков доставки.

Ормузский пролив сегодня — не просто географическая точка, а лакмусовая бумажка стабильности мировой логистики. Нарушение судоходства в этом регионе демонстрирует, насколько уязвима глобальная торговая система к политическим рискам.

Материал подготовлен на основе открытых данных и аналитики отраслевых источников, включая отчёты S&P Global, сообщения агентств Reuters, Bloomberg, а также обзоры логистических операторов, работающих в регионе Персидского залива.